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美國銀行專有的卡車裝載需求指標顯示，托運人對未來三個月的貨運需求預期指標由上次調查時的44.3降至42.6，環(huán)比下降4%、同比下降27%，這是該指標有記錄以來的第五低水平。
在過去的18次調查中，該需求指標有16次低于50，且這是該指標連續(xù)第30次低于60。美國銀行貨運研究部董事總經理Ken Hoexter表示，卡車裝載需求指標仍遠低于2012年、2015年和2019年貨運行業(yè)衰退時期的平均水平54.2。
Ken Hoexter指出，在近期的美國銀行會議上，市場領先的多式聯(lián)運承運商JB亨特運輸服務(JBHT.US)強調了持續(xù)的貨運行業(yè)衰退，該公司警告稱，貨運需求沒有復蘇的跡象，創(chuàng)紀錄的低報價水平也沒有變化。與此同時，地面運輸和物流解決方案供應商Schneider National (SNDR.US)指出，貨運活動水平仍然低迷。貨運經紀公司Arrive Logistics預計，2023年貨運環(huán)境疲軟，但2024年將出現(xiàn)復蘇。
不過，北美卡車運輸巨頭KnightSwift Transportation(KNX.US)則表示，該公司在4月底觀察到了明顯的需求變化。同樣值得注意的是，洛杉磯港在經歷了3月份的低谷后，進口量已持續(xù)上升。
貨運通常被視為其他經濟領域的風向標。如果零售業(yè)、房地產、木材或其他行業(yè)所需運力下降，這就會被絕大多數經濟學家視為經濟衰退的先兆。這很容易理解，卡車負責在美國運送大約72%的貨物，如果人們不盡可能多地購買或建造東西，那么對卡車司機的需求就會減少。貨運經紀公司Convoy在2019年的一項研究發(fā)現(xiàn)，在歷史上12次貨運行業(yè)衰退中，6次都導致了宏觀經濟下滑。例如在2006年4月卡車運輸業(yè)出現(xiàn)下滑的一年后，金融危機重創(chuàng)了宏觀經濟。
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