隨著Model Y在中國市場的大規(guī)模交付，以及國產(chǎn)化的推進(jìn)，特斯拉在今年的銷量，又迎來了新的一波增量。而且，對于全球消費(fèi)市場而言，即使歐洲的德國超級工廠還未投入運(yùn)營，特斯拉在歐洲市場屬于進(jìn)口車，仍是供不應(yīng)求的狀態(tài)。
日前，據(jù)媒體報道，有知情人士稱，當(dāng)前特斯拉電動汽車的市場需求非常強(qiáng)勁，第二季度的汽車產(chǎn)能已經(jīng)銷售一空，如此盛況汽車史上著實罕見。
對于Model S和Model X車型來說，這還算是意料之中的事情，因為這些車型的生產(chǎn)延遲，限制了本季度的交付量;但Model 3和Model Y一直在加緊生產(chǎn)，但還是供不應(yīng)求。
對于特斯拉而言，當(dāng)前的任務(wù)是：在本季度末之前生產(chǎn)并交付這些車輛，并盡量為第三季度積累庫存。據(jù)預(yù)計，斯拉本季度的產(chǎn)能將略高于上一季度。
在今年第一季度的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾談到了特斯拉汽車的強(qiáng)勁需求：
馬斯克稱：“我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對電動汽車的看法發(fā)生了真正的轉(zhuǎn)變;我們的需求，也達(dá)到了歷史最高水平。通常，第一季度的電動汽車需求較低;但今年第一季度，我們看到了需求超出了以往。”
這也就意味著，如果在二季度購車的用戶，則不得不等到第三季度產(chǎn)能所帶來的車輛，在二季度購車提車，想買也買不到。
此外，2021年一季度，全球汽車市場實現(xiàn)112.8萬輛新能源汽車銷量，特斯拉Model 3憑借著全球熱賣126716輛成績，徹底封神。
而Model Y在今年第一季度共交付56064輛，今年第一季度，特斯拉電動汽車的產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的180338輛，對于特斯拉強(qiáng)勁的需求而言，還是受到了產(chǎn)能限制。
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