近年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷較大調(diào)整，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均不理想，未來(lái)中國(guó)汽車業(yè)何去何從的話題引發(fā)廣泛關(guān)注。在此間召開(kāi)的第十九屆中國(guó)股權(quán)投資年度論壇上，多名與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車業(yè)將告別過(guò)去的高速增長(zhǎng)，步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。
在天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳曉斌看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從原來(lái)的增量市場(chǎng)，逐步轉(zhuǎn)化到一個(gè)存量市場(chǎng)。但中國(guó)不同于其他的發(fā)達(dá)國(guó)家，未來(lái)仍有增長(zhǎng)空間，只是將逐步進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。
陳曉斌指出，從人均汽車保有量來(lái)講，中國(guó)人口有14億，現(xiàn)在中國(guó)整體存量的汽車大概兩億多輛，比例約為7：1。而發(fā)達(dá)國(guó)家有些已經(jīng)到1：1，甚至超過(guò)了1：1。所以從這一方面來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)肯定還有增長(zhǎng)空間。特別是新能源汽車的增長(zhǎng)，未來(lái)不可限量。
對(duì)此，上汽集團(tuán)旗下私募股權(quán)投資管理平臺(tái)——尚頎資本執(zhí)行事務(wù)合伙人委派代表馮戟亦持類似觀點(diǎn)。馮戟表示，中國(guó)汽車行業(yè)從2000年到今天，連續(xù)18年保持了增長(zhǎng)，前期保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)的格局不會(huì)出現(xiàn)像之前的每年5-10%的增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)升級(jí)，用戶駕駛行為的改變等，中國(guó)汽車緩速增長(zhǎng)的周期可能會(huì)比較長(zhǎng)。
馮戟認(rèn)為，在上述過(guò)程中伴隨有結(jié)構(gòu)性變化：第一，A級(jí)車型及以下市場(chǎng)，即10萬(wàn)元以內(nèi)的車型，會(huì)延續(xù)2018、2019年持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì);而與此同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，奧迪、奔馳和寶馬以及高端日系品牌車，會(huì)在市場(chǎng)中有亮眼表現(xiàn)。第二，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，北上廣深等一線城市消費(fèi)需求仍存在，但三四線市場(chǎng)購(gòu)買力將有所降低的，低端車型或者是目標(biāo)客戶群體在三四線城市的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)需求會(huì)持續(xù)產(chǎn)生比較大的下降。
北汽產(chǎn)投副總裁龍科則提醒，即便中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，未來(lái)仍然有良好的投資機(jī)會(huì)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段的時(shí)候，會(huì)迎來(lái)行業(yè)洗牌和整合的機(jī)會(huì)。實(shí)際上從現(xiàn)在看起來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)每年2800萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，即使再不好，降到2500萬(wàn)輛，也是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。
龍科認(rèn)為，在中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)里，就汽車零部件而言，還是一個(gè)分散程度較高的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)五年之內(nèi)，中國(guó)會(huì)迎來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)包括零部件行業(yè)的行業(yè)整合。對(duì)于行業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)講，怎樣去抓住行業(yè)龍頭，怎樣去抓住行業(yè)整合的機(jī)會(huì)，是決定未來(lái)五年在汽車行業(yè)投資是否能夠獲取收益的重要問(wèn)題。(完)(記者 陳康亮)
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