“以前疫情防控要求是冷餐，熱食的恢復(fù)是一個標志，說明好起來了。”
“您需要雞肉飯還是牛肉飯?”“您需要米飯還是面條?”如果您最近乘坐過飛機，會發(fā)現(xiàn)類似久違的問候又回來了。
7月，南方航空、海南航空等航司的旅客已經(jīng)享受到冒著熱氣的飯菜。進入8月，隨著東方航空和國航分批恢復(fù)國內(nèi)航班機上熱食，到8月中旬，國內(nèi)大多數(shù)航空公司的國內(nèi)航班將完全恢復(fù)熱食供應(yīng)。
熱氣騰騰的飛機餐回來了
“值機時關(guān)于疫情的提示牌基本都撤走了，機場里的人也多了”，7月15日，郝鵬乘坐南航航班從廣州出發(fā)前往昆明，發(fā)現(xiàn)乘坐航班的體驗已經(jīng)和疫情之前沒有太大區(qū)別。
“飛機上已經(jīng)恢復(fù)熱食了，以前疫情防控要求是冷餐。這次沒有提供水果和甜品什么的，但是熱食的恢復(fù)是一個標志，說明好起來了。”不過出于個人考慮，郝鵬當時沒有在飛機上用餐。他注意到，周圍的一些旅客也做了同樣的選擇。
事實上，郝鵬成為了南航恢復(fù)機上熱餐的首批乘客。7月15日起，南航恢復(fù)部分國內(nèi)航線機上和明珠貴賓休息室餐飲服務(wù)標準。執(zhí)行范圍為除北京航線外，南航所有實際承運的國內(nèi)航班(始發(fā)地公共衛(wèi)生事件為二級及以上應(yīng)急響應(yīng)航班除外)。
“機上兩艙恢復(fù)熱食標準配備，恢復(fù)餐巾布、桌布、瓷器、玻璃器皿和不銹鋼等餐飲用具服務(wù)標準。”“經(jīng)濟艙熱食只提供一種選擇(其中正餐、輕正餐保留米飯)。”“明珠貴賓休息室恢復(fù)熱食配備。”
此外，南航還恢復(fù)了官網(wǎng)、APP等機上兩艙餐食和特殊餐食預(yù)定功能。
航班熱食恢復(fù)的背后是統(tǒng)一的部屬。6月18日，民航防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布《運輸航空公司、機場疫情防控技術(shù)指南(第五版)》，要求低風險航班提供正常餐食服務(wù)，可提供熱食，不提供冷菜、冷葷及食用冰款。
郝鵬告訴記者，“允許全機上百人就餐，這是一個好轉(zhuǎn)的標志，說明疫情風險已經(jīng)很低。雖然這次往返我沒有吃，但是下次坐飛機，可能就會在飛機上吃了。”
8月中旬航班熱食全面恢復(fù)
在眾多航空公司中，率先在部分航班恢復(fù)熱食供應(yīng)的是東航。7月1日，東航在廈門至上海航線進行熱食配備試運行，全艙位的旅客都能在航班上品嘗熱騰騰的早、中、晚餐。
隨后更多航空公司相繼恢復(fù)熱餐服務(wù)。與南航同日，海航7月15日起全面恢復(fù)國內(nèi)航班的熱食供應(yīng)后，從8月3日起陸續(xù)在航班上推出餐飲新產(chǎn)品，并同步恢復(fù)特殊餐食預(yù)訂。
其中，海航公務(wù)艙餐食改版升級后，將以“三菜一湯”的模式代替冷葷、涼菜或高糖高脂的甜點。新早餐服務(wù)中，旅客可選擇溫熱的白粥或雜糧粥，搭配新鮮蛋類菜品、什蔬和時令水果;或者挑選同為熱食的炒面，搭配中式點心和香酥油條以及新鮮水果。
同時，海南航空為飛行時長在90分鐘以上的航班額外增加了經(jīng)濟艙熱食種類。正餐熱食可選米飯或面條為主食，搭配具有出港地域特色的菜品;早餐熱食可選炒面搭配中式點心，或是炒飯加鹵蛋的組合。
深航也于7月15日起在深圳、無錫、廣州出港實際飛行2小時(含)以上航班恢復(fù)熱食供應(yīng)。7月25日，廈航表示，不僅全艙旅客都將享用到熱食，針對公務(wù)艙頭等艙旅客的行前選餐、陶瓷餐具等服務(wù)也重新恢復(fù)。
進入8月，吉祥航空預(yù)計，8月中旬將在全部國內(nèi)航線恢復(fù)多樣化餐食與機上各類酒水配備。
東航8月1日在開始12條國內(nèi)商務(wù)精品線(上海-北京/廣州/深圳/成都/昆明/重慶/西安、北京-廣州/深圳/成都/重慶/西安)往返航班全艙恢復(fù)熱食供應(yīng)。
同時，隨著國航的加入，四大航空公司的機艙熱食全面回歸。8月1日起，國航北京、成都、杭州、重慶、天津、上海、武漢之間互飛的航班率先恢復(fù)熱食供應(yīng)，其他國內(nèi)航班也都陸續(xù)恢復(fù)。
民航業(yè)復(fù)蘇進行時
熱食的恢復(fù)，正是民航業(yè)恢復(fù)的一個縮影。
中國民航局數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)航線的運輸周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量，分別恢復(fù)至去年同期的65.9%和64.7%，截至7月23日，旅客運輸量同比恢復(fù)近七成。自2月以來，民航全行業(yè)旅客運輸同比增速逐月回升。
中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在7月民航局例行發(fā)布會上表示，今年上半年，民航全行業(yè)共完成旅客運輸量1.5億人次，只有去年同期的45.8%;全行業(yè)運輸飛機日利用率為5.2小時，去年同期為9.3小時;正班客座率68.6%，去年同期為83.3%。
一方面，客運量仍未完全恢復(fù);另一方面，航司平均每公里收入也有所下降。“今年機票的便宜是肉眼看得見的。我買的廣州-昆明往返機票，才570塊?，F(xiàn)在花500塊錢，基本國內(nèi)單程隨便飛了，比以前便宜太多了。”郝鵬對此深有體會。
航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元;2020年前六個月，掉到了0.52元-0.58元。其中，3-6月更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間，現(xiàn)在的票價相比去年打了6.5折。
7月9日，消毒機器人正在上海虹橋機場T2航站樓內(nèi)消毒。殷立勤 攝
復(fù)蘇道路上的航空公司仍承受著巨大壓力。民航局數(shù)據(jù)顯示，上半年，全行業(yè)的虧損額達到740.7億元。
“隨著國內(nèi)疫情防控取得階段性重要成果，全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市穩(wěn)步推進，航空市場需求逐漸恢復(fù)，企業(yè)效益形勢持續(xù)向好，民航行業(yè)虧損逐月減少。”民航局運輸司副司長靳軍號介紹，6月份虧損76.2億元，較2月份減虧170億元，較5月份減虧38億元，其中航空公司、機場分別較上月減虧15.3億元、 2.1億元，保障企業(yè)整體利潤較上月增加20.6億元。
隨著一些國家目前疫情防控取得一定成效，實現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，一些國際航線也正在逐步開放。國際航協(xié)(IATA)判斷，“盡管2021年的損失將大幅低于2020年的水平，但預(yù)計行業(yè)復(fù)蘇是漫長而艱巨的。”
民航資源網(wǎng)專家王疆民認為，在航空市場復(fù)蘇的過程中，如果只是想到盡快把損失奪回來，沒有去思考疫情過后如何亡羊補牢，很可能結(jié)果是欲速不達。“航空服務(wù)的衛(wèi)生安全是一個非常重要的課題，必須要再提升一層高度去看待。戰(zhàn)勝了疫情，也是為未來的連續(xù)盈利打下新的基礎(chǔ)。”
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